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汽車工業(yè)中的大部分零部件的加工制造都離不開汽車模具的使用。汽車模具自身的加工質(zhì)量、精度直接影響汽車部件的加工品質(zhì)、加工效率及其使用壽命。而且如果汽車模具表面的加工質(zhì)量及強(qiáng)度、硬度達(dá)不到要求，在夾模、脫模過程中還會(huì)對(duì)模具自身表面造成破壞，從而影響其使用壽命。傳統(tǒng)熱處理加工過程控制要求很高，稍有不甚，就會(huì)導(dǎo)致工件產(chǎn)生變形、裂痕及凹陷等瑕疵，最終影響其使用壽命。隨著激光加工技術(shù)的快速發(fā)展，激光淬火作為一種新型的表面淬火工藝得到發(fā)展及應(yīng)用。下面介紹激光淬火在汽車行業(yè)的應(yīng)用。

激光淬火技術(shù)的應(yīng)用涉及交通運(yùn)輸、紡織機(jī)械、重型機(jī)械、精密儀器的制造等。處理的零件種類包括汽車、摩托車和輪船等的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(套)內(nèi)壁、曲軸、凸輪軸、轉(zhuǎn)向器殼體、齒輪、機(jī)床導(dǎo)軌、油管螺紋、刀具刃口等。在諸多的應(yīng)用中，尤以在汽車制造業(yè)內(nèi)的應(yīng)用最為活躍，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大。在許多汽車關(guān)鍵件上，如缸體、缸套、曲軸、凸輪軸、排氣閥、閥座、搖臂、鋁活塞環(huán)槽等幾乎都可以采用激光熱處理。

由于在熱處理范疇的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，激光淬火在汽車制作范疇的使用越來越廣，如齒輪、軸、結(jié)構(gòu)件等激光淬火強(qiáng)化，以進(jìn)步汽車的運(yùn)用壽數(shù)。許多國(guó)外的汽車廠家，甚至點(diǎn)名要求某些零部件須運(yùn)用激光淬火強(qiáng)化。瑞豐光電激光專注十六年的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)，憑借多年的激光設(shè)備研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品技術(shù)成熟，產(chǎn)品性能安全穩(wěn)定。公司遵循“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。
美國(guó)通用汽車公司采用激光淬火技術(shù)處理汽車轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)腔(可鍛鑄鐵)，耐磨性較原工藝提高近10倍。意大利菲亞特公司采用HPL-1O型激光器處理發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸孔內(nèi)壁，取消了缸套，降低了油耗，節(jié)省了成本;德國(guó)奧格斯堡一紐倫堡機(jī)械制造有限公司1984年就建立激光淬火生產(chǎn)線，對(duì)大型發(fā)動(dòng)機(jī)缸套進(jìn)行激光淬火，淬火帶的布局有交叉網(wǎng)紋式、螺旋線式和正弦波式，大大提高缸套耐磨性;除此以外日本豐田公司、美國(guó)的福特公司等，也相繼將激光表面強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用到汽車制造業(yè)中。激光相變硬化過程中，急熱急冷的過程使所形成的馬氏體細(xì)化，位錯(cuò)密度高，處理后的材料硬度、耐磨性、抗疲勞等機(jī)械性能提高。

汽車變速箱齒輪材料多是中碳鋼、中碳合金鋼，本身具有較好的韌性和強(qiáng)度。經(jīng)表面淬火后，硬化層組織變?yōu)轳R氏體,這種組織最為顯著的特點(diǎn)是具有高硬度和高強(qiáng)度。在傳統(tǒng)的淬火工藝中材料硬度過高會(huì)在一定程度上降低齒輪的韌性，因此為了保證淬火材料具有足夠的的韌性和塑性，常常需要通過犧牲部分強(qiáng)度的方法來?yè)Q取材料的韌性，這就制約了淬火硬度的提高限度。然而對(duì)于激光淬火，由于溫度上升速度雖然快，但形成的相變組織是連續(xù)的，因此獲得的馬氏體是非常細(xì)化的馬氏體,也即是在保持材料硬度的同時(shí)還有著較高的韌性和抗沖擊性能，能很好地提高材料的綜合機(jī)械性能，提高齒輪的表面耐磨性。

以上就是激光淬火在汽車行業(yè)的應(yīng)用，由于在熱處理領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，激光淬火技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣，如齒輪、軸、結(jié)構(gòu)件等激光淬火強(qiáng)化，以提高汽車的使用壽命。而隨著激光技術(shù)的不斷普及和發(fā)展，激光淬火技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用也將更加廣泛。